提起造车新势力爱驰，相信有不少朋友会觉得陌生，但如果论资历的话，爱驰其实和蔚小理算是同期生。只不过爱驰首款车型U5在年才正式上市，在没有核心技术以及品牌背书的影响下，爱驰U5首战失利，销量也很低迷。
随后，爱驰将重心放在海外市场，它也成为了造车新势力中进行出口动作最早的品牌。自从年5月至今，爱驰已经成功登陆法国、德国、丹麦等超过15个国家。为了将品牌全球化战略做牢，加速市场拓展步伐，为此，爱驰推出了针对年轻消费者打造的第二款量产车型——爱驰U6。对于“姗姗来迟”的爱驰U6来说，它能否扛起品牌大旗呢？我通过体验来给大家分析一番。
01底盘调校偏运动，细节方面有待完善
动力方面，新车基于自研纯电MAS平台打造，搭载最大功率kW，峰值扭矩N·m的电驱系统，0-km/h加速时间为6.9s。新车将推出Play版和好声音特别版两款车型，其中Play版动力电池容量有63kWh和（选装）72kWh两种类型可选，CLTC综合工况续航里程分别为km和km；好声音特别版动力电池容量为63kWh，CLTC综合工况续航里程为km。
其实从数据上来看，对于一台百公里加速接近7秒左右的纯电动车型来说，表现中规中矩吧，比较符合目前主流水准。当然，对于那些动辄3、4秒加速的车型来说，爱驰U6显然跟它们不是一个圈层，但对于日常驾驶来说完全足够了。实际体验下来，驾驶模式即便是标准状态下，加速感受也符合我对它的心理预期，不会有强烈的推背感，但起步摆脱后车不吃力。
驾驶模式方面，爱驰U6同样提供了标准Normal/节能Eco/运动Sport/单踏板/定制化这五种驾驶模式，可实现多种不同的驾驶感受，以适应不同用户的驾驶习惯和用车场景。实际感受下来给我印象最深的就是单踏板模式，我个人觉得松开电门的一瞬间，刹车力度有些不足，导致我在开启单踏板模式之后，会有一丝丝不安，右脚还是会时不时去点刹车来给到我更充足的制动力。
新车采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合方式，底盘给我的感受很整，它并没有一味地去追求舒适，中性偏硬的调校方式倒是能带来更足的韧劲，也符合轿跑SUV这个定位。我开车路过一些大的坑洼路面，没有多余的弹跳传入臀位，所以，整体底盘的调校值得肯定。
驾驶辅助方面，爱驰U6配备有AVM度全景影像、HWA高速驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、ATC自适应弯道巡航等智能驾驶辅助功能。在高速巡航状态下，通过方向盘左侧的控制按键即可启动自适应巡航功能。
实际体验跟车过程中无论加速还是减速，后车都可以相对平缓的控制车速并保持与前车距离。当系统监测到前方限速标识后，自适应巡航系统会强制减速并降至限速范围内，可有效避免超速的情况发生。
我们本次试驾车辆续航里程全部为km版本，出发之前车辆表显km（不是满电情况），从海淀出发至怀柔雁栖湖，全程大概在80km，到达目的地时候，车辆表现剩余km左右。全程我没有刻意去控制车速，而且路段还包含城市拥堵路段、高速路段以及山路等，整体续航里程没有虚标。
车辆的NVH表现还是有提升的空间，低速状态下没有任何噪音，不过当车速提升至km/h左右的时候，胎噪控制比较到位，但风噪就会显得明显了一些，不过能在接受范围之内。
02轿跑风格的造型设计，为了取悦年轻群体
新车外观与U5做出了明显区别，爱驰U6定位中型跨界纯电SUV，整体造型延续了此前概念车的设计，采用了“全球运动美学”设计理念，搭配亮眼的车身配色，进一步突出了年轻化属性。
为了凸显个性，新车在细节方面下足了功夫，分体式的大灯进行了熏黑处理，搭配下方仿碳纤维的前唇套件，让前脸的层次感更加丰富，同时也能更好地迎合年轻消费者的喜好。
爱驰U6和U5车型一样来自于自主研发的MAS纯电平台，新车的长宽高分别为mm、mm和mm，轴距mm。两款车型除了轴距相同，车身尺寸要比U5更大一些。
车身侧面最吸引眼球的还得是溜背式的车身，低风阻造型的轮毂也是车侧的点睛之笔，双拼配色以及战斧式的造型，放在爱驰U6这台车上相当贴切。
尾灯组两侧内部采用点阵式组合光源，点亮后具有不错的科技氛围和时尚感。尾部整体的黑色扰流板与车头风刀设计相呼应，再加上熏黑的小尾翼，使新车尾部动感十足。
03内饰用料够下本，车机系统操作流畅
进入车内给我最大的印象就是车内没有异味，相信大家都有所体会吧，新车买到手之后，或多或少会有一些味道，但这台车让我真的很惊讶，也足以证明爱驰U6这台车在车内的做工及用料方面确实下了血本。
仪表盘的尺寸很小，仅为8.2英寸，但我个人却很喜欢这样的设计，因为没有繁琐的功能显示，车辆基本信息显示相当清晰，即便没有配备HUD抬头显示，这样化繁为简的设计真的很讨喜。
换挡杆的造型真的很独特，上车第一眼我以为往后拉来切换挡位，那可就太有意思了，实则不是，而是需要握住手柄，前后拧动来切换挡位。
车机系统采用了14.6英寸液晶屏，屏幕的显示效果相当出色，即便是强光下依然很清晰。界面设计很直观，UI也更简洁，寻找功能相当方便，第一次上手也很容易操作。车机内置的功能足够丰富，整体感受下来灵敏度以及反应程度都没有问题。不过有一点我觉得可以改进，屏幕下方的快捷键如果有触控反馈的话，那真的是锦上添花了。
前排座椅的舒适性表现不错，坐垫足够柔软，但侧翼的包裹性差一些意思。后排座椅的舒适性就表现一般了，靠背角度有些直，而且不可调节，但坐垫纵向深度不错，而且空间表现也足够宽敞。
04定价或在20-22万元左右，竞争对手锁定零跑C11
爱驰U6和U5最主要的差异是在设计思路上，不管是燃油车还是新能源车型，轿跑SUV显然都不是走量车型，这两款车型更多的是在产品方面做到互补，用更个性的造型去吸引多元化的消费群体。
从产品层面分析，综合爱驰U.99-19.99的售价，爱驰U6的价格可能会在20-22万元左右，未来的竞争对手将会锁定零跑C11以及威马W6等车型。不过，尽管都是造车新势力，但不得不说爱驰的影响力确实稍显逊色一些，在品牌影响力有限的情况下，爱驰U6要想突出重围，需要在价格上给足诚意。
05有驾短评：
作为爱驰旗下，继U5之后推出的第二款量产车型，爱驰U6在造型设计上确实符合潮流审美，而且内饰的做工以及用料方面也展示出了足够的诚意，不过一些细节方面还有待提升，整体驾驶感受中规中矩，超过km的续航满足用车需求完全不在话下。对于一个价格在20万起的新能源车型来说，爱驰U6适合有个性的年轻消费群体。当然，如果最终能在价格方面给大家一个惊喜，我想在销量上还是可以期待一下的。
出品：有驾报道
作者：赵焱
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