昨天，北京到哈尔滨高速铁路北京到承德段开通运营，标志着京哈高铁全线贯通，不仅将极大方便华北和东北地区旅客出行，更将助力京津冀协同发展和东北振兴战略，为沿线区域经济和社会发展再添一条“快车道”。
京哈高铁全线贯通
1月22日上午9点16分，随着北京朝阳开往哈尔滨西的G次列车缓缓驶出北京朝阳站，京哈高铁北京到承德段开通运营，标志着全线实现贯通。
京哈高铁首发车/北京铁路供图
乘务员装饰列车/北京铁路供图
首发列车旅客进站/记者陈常松拍摄
旅客乘高铁从北京到沈阳和哈尔滨，最快时间分别只需2小时45分钟和4小时52分钟。首发列车上，旅客们脸上洋溢着喜悦的神情。
旅客：
“以前北京到辽宁阜新没有直达高铁，中转需要耗费将近5个小时。现在坐高铁直达，只要2个半小时左右。”
“去承德以前开车大概3个多小时，有了高铁以后，1小时就能到达，太方便了。”
“我挺激动的。从北京到承德这趟花了95块钱，以后来北京旅游、就医都挺方便的。”
京哈高铁设计时速公里，全长公里，途经北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江等地。其中，沈阳到哈尔滨段已在年开通运营，沈阳到承德段在年开通运营。
京哈高铁线路图/中国铁路供图
本次开通的北京到承德段全长公里，设有北京朝阳、顺义西、怀柔南、密云等7座车站。
京哈高铁京承段线路图/中国铁路供图
京哈高铁全线贯通后列车初期运营时速公里，运行首日开行动车组列车10.5对，之后每天开行12对，全程最低票价.5元。京哈高铁G次首发列车长马双介绍，列车上有不少独具特色的服务。
马双：
“本车型定员人，由商务座、一等座、二等座组成。设计方面进行了改造，比如，残疾人卫生间门的按钮，特意增加了盲文触摸功能，可以更容易地掌握开关门的位置。为确保旅客列车的平稳、安全、正点，列车增加了超员显示功能，可以有效的提醒旅客分散上下车。司机室内增加了登乘门，增大旅客的休息空间并缩短司机的换乘时间。”
CRAF-G型复兴号高寒动车/记者孙媛拍摄
高寒列车车厢/记者孙媛拍摄
京哈高铁京承段开通运营后，时速公里的CRAF-G型复兴号高寒动车组首次上线运营。这是复兴号家族中的最“抗冻”的成员，拥有耐低温、耐冰雪的“独门绝技”。北京朝阳动车所所长周松说，这类型高寒动车组能在东北地区的极寒环境下高效并安全的运行。
周松：
“这个车型满足于咱们在零下40摄氏度的条件下安全运行，最主要的特点是增加司机独立登乘门这样比较人性化的设计。同时，为了应对高寒条件，列车制动和防冻结系统都升级了，具备一些自动的缓解的性能。”
北京朝阳站古典与现代融合
京哈高铁北京到承德段中，北京朝阳站规模最大，它也是京哈高铁的始发和终到站，集高速铁路、城市公交、轨道交通等于一体。
北京朝阳站/北京铁路供图
站内彩釉玻璃/北京铁路供图
北京朝阳站总建筑面积18.26万平方米，站房共有三层，体现北京传统古典建筑之美。中国铁路设计集团北京朝阳站项目总工程师王青衣提出，这是一座古典与现代交融的现代化客运站。
王青衣：
“北京朝阳站以灰砖、金瓦的传统建筑形象为切入点，运用了现代化的建筑材料加以实现，它是传统建筑和现代建筑之间的融合。通过外幕墙的玻璃幕墙还有屋面的采光天窗，白天不用开灯。另外，在外幕墙上大量通风窗可以实现自然通风，节能减排。照明方面，传统的站房中，灯都是放在顶棚上的，北京朝阳站改为落地灯杆，高度降低，光源衰减少，方便运营维护。”
北京朝阳站候车大厅/北京铁路供图
首发车检票口/北京铁路供图
为集约利用土地资源，北京朝阳站在国内首次将站台雨棚屋面全都应用为室外停车场，可提供多个停车位。中铁建设北京朝阳站项目总工程师李进说，旅客可以拥有“把车停在屋顶上”的体验。
李进：
“北京朝阳站所设计的雨棚苫盖停车场是目前国内规模最大的，也是国内铁路站房以钢筋混凝土苫盖停车场作为设计最早的站房。当时我们结构设计的时候就把车辆的荷载也考虑到了。站房的南北雨棚和姚家园路等互通互联，让旅客方便的到高架层停车和进站。”
北京朝阳站也是一座“内外兼修”的现代客运站，不仅全面实行电子客票，还运用铁路领域最新的客运站智能管理系统。北京朝阳站客运车间主任刘华强说，工作人员通过智能手持终端就能实现全站智能管理。
刘华强：
“这个终端可以观看列车的旅客上车人数、始发时间或者是到达时刻。同时，如果出现了列车的运行时刻的变化，终端也能进行提示。还有一个功能叫‘大站管小站’，我们北京朝阳站可以直接对顺义、怀柔、密云站进行远程智能控制。”
京哈高铁京承段“一站一景”
顺义西站外景/北京铁路供图
顺义西候车大厅/北京铁路供图
京哈高铁北京到承德段各新建车站形成“一站一景”，每站体现所在地人文内涵，更极大方便周边旅客出行。其中，顺义西站以“空港之眼”为设计理念，外立面安装出渐变线条形成的“大眼睛”，兼具采光和节能作用。中铁建设京沈客专项目总工程师蒙连起说，顺义西站是大跨度高架站台，施工难度较高。
蒙连起：
“顺义西站是高架站台，高度30米，而且横跨河道和水井，跨度达32米，整个一跨的梁重将近吨，底边又是河道有淤泥，对地基承载力要求特别高，所以我们细化基础设计，通过围堰和桩基础保证整体结构稳定性。”
怀柔南站外景/北京铁路供图
怀柔南站候车大厅/记者孙媛拍摄
怀柔南站站房以“雁舞飞翔”为设计理念，外型仿佛一只展翅欲飞的大雁。中铁建设怀柔南站装修设计负责人刘胜昕表示，站房内外“大雁”等元素随处可见。
刘胜昕：
“整个站内空间设计当中，大雁跟雁栖湖的湖面元素为主。在材料上，因为桥下站的采光来说相对比较差，我们在侧面墙面上采用玻璃，它的反射属性呢使整个的空间更加明亮。整个空间弧形元素比较多，我们把每一块的尺寸都进行了精确计算，都是严丝合缝可以拼上的，实际上是装配化的处理。”
密云站外景/北京铁路供图
密云站候车大厅/记者孙媛拍摄
密云站则以“京郊山水，璀璨密云”为主题，以密云水库倒梯形堤坝的造型为设计灵感。中铁建设集团密云站安全工程师刘利民提出，站房利用玻璃幕墙等多种材质营造出“波光粼粼”的效果。
刘利民：
“密云站作为京哈高铁北京段最后一座站房，外幕墙采用玻璃幕墙和铝方通等多种材质，达到了波光粼粼的水面效果。我们采用了多次的样板进行深化设计，这个站作为密云区新城规划区内直达京承高速密云出入口，到达本站呢仅需5分钟的车程，同时东西两侧有两个停车场，方便人员出行。”
京哈高铁沿线发展再添“快车道”
京哈高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京哈-京港澳通道的重要组成部分。
G次列车驶过京郊峻岭/罗春晓拍摄
随着京哈高铁全线通车，北京到承德最快旅行时间将由现在的4个多小时，压缩到1小时左右；北京至沈阳最快旅行时间将缩短至2小时40多分钟，比既有经山海关铁路客运专线通道压缩2个多小时，比既有经承德铁路通道快15小时。
铁路行业专家罗春晓表示，京哈高铁全线通车，对沿线区域经济和社会发展具有重要意义。
罗春晓：
“京哈高铁全线贯通后最主要的就是拉近了时空距离，人员和物资流动可以更快，大幅拉近了东北地区与华北地区的间隔。同时，对于振兴东北老工业基地和实现东北地区经济转型，包括对于京津冀一体化，还有京津冀地区和东北地区的紧密联络都有着非常重要的意义，可以刺激沿线经济和社会的进一步发展，带来更多的价值。”
记者
孙媛陈常松
编辑
朱艳婷
主编
程艳
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