易车原创：说起比亚迪纯电动车，可能大家的第一印象还是汉EV、唐EV这些加速猛兽，动辄5s内的百公里加速，直呼刺激。但对于大多数消费者来说，可能一台售价亲民、居家舒适的大空间纯电SUV会更加实用，于是比亚迪为我们带来了宋PLUSEV。
宋PLUSEV的到来，让比亚迪继续完善宋PLUS的家族矩阵。也让宋PLUS成为又一款覆盖了燃油版、DM-i插电混动及EV纯电动的车型，给予消费者更多的选择空间。
目前宋PLUSEV已经正式上市，在比亚迪e网渠道销售，售价区间为16.98-18.68万元。其搭载了刀片电池，NEDC纯电续航里程可达到km。动力方面全系搭载kw的电机，0-50km/h加速时间为4.4s。静态部分此前我们已经介绍过很多了，今天我们将着重聊聊宋PLUSEV的驾驶体验。
新车亮点抢先看：
1、搭载最大功率为kW的前置永磁同步电机，0-50km/h加速时间为4.4s；
2、以居家舒适的驾驶风格为主，扎实的底盘调校及静谧座舱带来舒适的驾乘体验；
3、实测宋PLUSEV综合工况下的真实纯电续航里程可超km；
4、沿用比亚迪龙颜家族式设计风格，内饰新增新能源车型专属的日蚀蓝+苍穹灰双色配色；
比亚迪宋PLUSEV搭载的是一台最大功率为kW（Ps）的前置永磁同步电机，峰值扭矩为N·m。动力总成与兄弟车型宋ProEV的高功率版本一样，官方称其0-50km/h加速时间为4.4s。
虽然采用低趴宽体的设计让宋PLUSEV看起来足够的运动，但驾驶起来其并不会给到你很激情的加速快感，整体驾驶感受还是以居家舒适为主调。
宋PLUSEV拥有ECO、NORMAL、SPORT及雪地四种驾驶模式。在ECO模式下，电门初段的响应会比较“慵懒”，电门踏板需要踩下一定行程才能带来动力的提升；中后段的加速也比较轻柔，不急不躁地带来速度的提升。好处是能够节省一定的能耗，缺点当然是缺乏一定的速度快感。
SPORT模式下速度的攀升就要快很多了，电门会变得更加灵敏，轻踩电门就能带来速度的提升，深踩电门甚至能感受到一定的推背感。特别是在高速行驶需要超车时，SPORT模式下的宋PLUSEV会给予你更多的信心。
而NORMAL模式下电门的调校则介于ECO及SPORT模式之间，更加线性平顺。日常驾驶推荐使用NORMAL模式就够了，能带来更为舒适的驾乘体验。
宋PLUSEV的动能回收系统分为标准回馈及较大回馈两个级别，标准回馈下的动力回收力度比较适中，适合日常驾驶使用。而较大回馈下的动力回收就会有些许的拖拽感。
低速行驶时，宋PLUSEV的转向力度是比较轻柔的，即便是女性车主也能很好地把控，并不会有开大车的笨重感。
不过宋PLUSEV的转向还是存在些许虚位，如果想拿它来激烈驾驶劈弯肯定是不现实的，毕竟城市家用才是它的主战场。
宋PLUSEV的底盘悬挂也是舒适的调性，扎实的底盘即便是在高速行驶时也足够的沉稳。悬挂也很有韧性，面对路面细小颠簸的处理做得很到位。即使是通过较大的坑洼路面时，它也会展现出较强的韧劲，在车内并不会感受到明显的抖动。
在NVH方面，宋PLUSEV也拿出了令人满意的表现。没有了发动机噪音的影响，低速行驶时整车静谧性是相当出色的。即便在高速行驶时，除了能听到部分胎噪及风噪外，整体隔音降噪也抑制得相当不错。
为了让大家跟直观的了解宋PLUSEV的隔音降噪水平如何，我们也对其进行了详细的噪音测试，分别测试40-km/h车内的噪音水平。
测试结果可见，宋PLUSEV在各个速度段的噪音分贝值表现都是相当不错的。40km/h车内的噪音为55.2分贝，km/h高速行驶时的噪音为65.5分贝。
这里可以举个例子参考下，电脑主机运行的噪音值一般在55分贝左右，而两个人面对面一米的距离聊天说话的声音一般在60分贝左右，可见宋PLUSEV的噪音分贝值数据还是不错的。
此次深度试驾宋PLUSEV，给我留下了不错的印象。虽然单电机的动力参数一般，也没有带来很激情的加速体验。但是其出色的底盘悬挂调校、轻柔的转向手感以及优异的静谧性表现带来足够舒适的驾乘体验，作为一台家用纯电SUV其表现是合格的。毕竟，居家舒适才是它所擅长的方向。
对于消费者最关心的续航里程方面的情况，宋PLUSEV搭载了总容量达到71.7kWh的磷酸铁锂刀片电池，其工信部NEDC综合工况纯电续航里程可达到km。
不过都知道NEDC续航里程仅供参考，电动车实际的续航里程一般都得打折。此次试驾，我们也在有限的试驾时间内对宋PLUSEV进行了续航里程测试。
从北京金茂怡生园酒店出发，到雁栖湖水岸山吧度假村，全程37公里。包含14km城市路况、15km高速路况以及8km山路路况，基本能够覆盖日常用车场景。
出发前，我们将宋PLUSEV充满了电，%电量表显剩余续航里程km。
将空调温度设定在23℃，风量选择自动模式。驾驶模式选择NORMAL，动力回收选择标准回馈模式，然后开始测试。测试时车上有三名成员，加上三人的行李，基本就属于满载的状况。
37km的路程最终实测消耗了9%的电量，表显也降低了45km的续航里程，表显百公里耗电量为15.5kWh。
综合工况下，掉电比例约为1:1.21，相当于宋PLUSEV每行驶1km消耗了表显1.21km的续航里程。
换算过来宋PLUSEV在综合工况下的真实续航里程为km，当然这也仅仅是我们的估算数值，如果是在ECO模式及较大回馈模式下测试，其续航里程表现将会更好，真实续航里程超过km完全没问题。如果在市区路况好的情况下悠着开，续航里程估计可以达到km以上，甚至更高。日常上班通勤使用，一周一充就可以了。
由于时间限制，我们并不能对其进行电量完全消耗殆尽的续航测试。虽然说短途续航里程测试并不是特别严谨，但还是具备一定的参考性。
当然，后面如果有机会再次试驾宋PLUSEV，我们将尽量测算它最真实的纯电续航水平，感兴趣的朋友可以多多
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