导读：“中国经济已经从高速发展转入高质量发展阶段，应该改变生产方式，将以产定销改变为以销定产。具体来说就是要对合理的库存达成一个共识，超出的库存要有说法，因为高库存是万恶之源。”沈进军如是说。
6月6日，中国汽车流通协会在北京雁栖湖国际会展中心正式发布了中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜。
其中，广汇汽车凭借年营业收入.73亿元的成绩位列中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜榜首；中升集团和利星行汽车分别以.36亿元和.96亿元的营业收入位列榜单的第二、三位。
此外，年排行第四位的庞大集团，去年以.34亿元的营业收入跌至排行榜第九位。
值得一提的是，中国汽车流通协会副秘书长宋涛对年度汽车流通行业的整体运营情况进行了详尽解读。
宋涛在发布会上介绍到，“去年百强集团的收入总产值达到亿元；总资产投入达亿元；整车销量（含二手车）达到万辆；售后服务入场台次达万辆；4S店网点数量达家，就业总人数为46万人，薪酬福利总额达到亿元，税收贡献达到亿元。”
从数据来看，成就颇为唬人，似乎经销商的日子也过的怡然自得，但仔细分析不难发现，经销商的生存充满压力。
年经销商百强集团4S店网点数量出现下降，百强营业收入也在下降，行业从快速发展转向了结构调整。不过，在二手车销量增长的拉动下，百强集团的整体销量依然保持增长，行业集中度进一步提升。
数据显示，去年经销商百强集团的4S店网点数量为家，较年的家略有下滑；其总营业收入为亿元，相比年的16亿元略有下滑；整车销量（含二手车）为万辆，较同期增长了48万辆。
令人担忧的是，去年经销商百强集团的毛利率、净利率、净资产收益率全面出现下滑。
其中，毛利率由年的9.1%下滑至去年的8.5%，下滑了0.6个百分点；净利润率由年的2.1%下滑至去年的1.6%，下滑了0.5个百分点；净资产收益率更是下降了4.7个百分点，降至9.4%。
期望上升的下滑，期望下滑的反而上升。数据显示，去年，经销商百强集团的费用率、销售费用率、管理费用率均出现上涨，同比上年分别上涨0.5、0.3和0.2个百分点，增至6.4%、3.3%和2%。
得益于多数经销商百强集团慢慢降低库存，同时守住现金流，所以财务费用得到回调，使得财务费用率与年持平，保持在1.1%。
不仅如此，新车销量也首次出现3.9%的下滑，含返利的单车毛利率、含衍生单车毛利率均出现下滑，分别下降1.4%和4.1%；由于新车销售受阻、厂家商务政策和相关要求等因素影响，库存系数较年的1.2上升至年的1.5。
售后服务版块，售后单车产值、售后单车毛利和售后单车毛利率均取得增长，分别增长11.37%、15.02%和1.2%至元、元和40.1%；
此外，售后入场总台次有所下滑，去年该数据为万辆，同比下滑5.06%，客户流失率较年增长1.5%至26.7%。
二手车方面，去年二手车销量取得大幅增长，较年同比增长78.6%至万辆。不过，其单台销售成交价、单台销售毛利相较于年略有下降，分别为6.6万元和元，同比分别下滑1.5%和25%，毛利率也由年的3.5%下滑至2.7%。
衍生业务方面，去年，其单车精品收入为3,元，同比下滑4.9%；金融分期渗透率上升至43.4%，同比微增1.7%；新保渗透率下滑至70.4%，同比略降2.4%，这意味着客户粘性降低。
人力资本方面，整体表现为薪酬增加，效率降低。数据显示，经销商集团百强平均单店员工数量为69人，同比下滑7.24%；人均成本为9.9万元，同比增长15.12%。此外，由于运营利润的降低，导致“一元薪酬”的效率同比下滑16.22%，为3.1%。
综合来看，年，对汽车经销商来说是充满挑战的一年。从市场销量看，我国汽车销量经历了28年来首次负增长；从企业运营看，成绩突出，尚有不足。
目前来看，中国的汽车市场依然充满挑战。今年1-5月，汽车销量为.44万辆，同比下滑11.8%。据国家统计局发布的数据，1-4月份汽车制造业营收同比下降了5.4%，利润下降了25.9%。从目前的数据看，情况并不乐观。
中国汽车流通协会会长沈进军认为当前行业存在的主要问题：
一、生产方式即以产定销的这种方式造成了经销商库存高企。
二、批零差价严重倒挂，经销商卖一辆车就亏一辆，卖得越多、亏得越多。
三、网点过多、过密，造成了同一个品牌在血拼。
沈进军表示：“中国经济已经从高速发展转入高质量发展阶段，应该改变生产方式，将以产定销改变为以销定产。具体来说就是要对合理的库存达成一个共识，超出的库存要有说法，因为高库存是万恶之源。”
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