年4月15日，SRAM终于解禁了RivalAXS——这是该品牌旗下第三级别的公路自行车套件，如今，它终于迎来了无线电子化。随着GXAXS和RivalAXS的发布，电子变速的门槛大大降低，相信这会使得越来越多的普通车友拥抱电变。
SRAM和SPECIALIZED/闪电在北京举行了联合试骑会。随着RivalAXS套件的解禁，搭载该套件的三款SPECIALIZED公路整车也会同步开售。想要第一批吃到RivalAXS螃蟹，闪电整车是最好的选择。
下面，我会根据官方资料和实际试骑详细解读RivalAXS套件——
图：SRAM、SPECIALIZED、棒冰、陈主任……
技术解析之前先上个称。RivalAXS套件发布之前，坊间不少上称党猜测其重量会突破g大关，如今看来确实如此。以上重量对照，按带功率计的大套，含两张mm中锁碟片（整车标配碟片）进行。
先看手变+卡钳组合，由于RivalAXS手变在功能上有部分阉割，因此重量没有重太多，合计g的重量只比ForceAXS的g增加了23g。碟片方面，Rival级别标配的是Paceline碟片，相比CLX-R单张增重22g。
RivalAXS的前后拨相比ForceAXS都进一步增重，由于RivalAXS后拨对标的是ForceWide后拨，能支持36T飞轮，因此重量大增情有可原。
曲柄方面，材料和结构上的大改，使得Rival双盘曲柄成了一块“重量级”铝疙瘩，整组重量飙升至+g。功率方案由于是轴心测量，只增加40g左右。不过要是算上一枚50g的AAA电池，功率曲柄的整重就突破g大关了。个人认为曲柄组是RivalAXS套件最需要换掉的部件。
飞轮方面，Rival不提供10-33T选项，对标的10-36T规格重量g。链条则和Force区别不大。
所有组件加起来，RivalAXS的功率大套总重量为g，再加一枚AAA电池，华丽丽g！
虽然重量数据不太好看，但是价格还是很香的。它的官方售价比Force级别低了小一半。大家不妨拿零售市场的价格对比一下，就能得到RivalAXS套件的真实获取成本了。
下面详细分析RivalAXS的各个部件——
手变
RivalAXS手变传承了AXS系统的变速逻辑，油缸也与顶级一样。阉割的点有两个：一是取消了卫星按钮接口（RED一边两个，Force一边一个）；二是取消了刹车空行程调节（Reach仍然可调），同时刹把的材料换成铝合金。
另外请注意：RivalAXS套件没有圈刹版本，这也许是史上首个砍掉了圈刹版的公路自行车套件。需要圈刹AXS套件的请移步RED和Force级别。
阉割带来的好处是，手变头体积变小了！不过各位不要期待它有圈刹手变头那么小。
卡钳
长这样，注油口是螺纹旋入式结构，而非BleedingEdge。
平装式安装孔，不过现在的整车一般都标配前后mm碟片。
曲柄组
说实话，当我看到RivalAXS曲柄开倒车时我也傻了……
RivalAXS曲柄分三个版本，分别是常规双盘、宽版双盘、以及宽版单盘。这里需要注意的点是：
1，双盘系统都是一体盘爪结构（和Shimano一样），无法使用盘爪式功率计。BCD方面，常规双盘是BCD，宽版双盘是94BCD，这和Force级别是一致的。
2，单盘是直装式曲柄，只提供了宽版（Q-Factor更大，链线更大），没有常规版。官方没有公布单盘版曲柄的安装界面，不过从其使用T20螺丝的特点看，个人推测是八钉界面。考虑到单盘曲柄组的重量也有g，爆改功率盘爪的意义也不大。
3，所有RivalAXS曲柄都是DUB轴心，没有GXP轴心；不支持崔克老款车型的BB90五通（REDAXS和ForceAXS曲柄还有GXP轴心可选）。
4，RivalAXS曲柄有mm、mm、mm、.5mm和mm的长度可选。
喂！你还好意思贴PowerReady！？
功率计
RivalAXS曲柄的功率方案是轴心测量——测左边单边，计算整体瓦数。可通过更换非驱动侧功率曲柄腿来升级。这款功率计号称IPX7级防水，能在水深一米泡半个小时。功率计采用AAA电池供电，号称能达到小时续航，也许是市面上最耐久的功率计之一。
图中的两个盖子，“Q”字母位于驱动侧，电池仓位于非驱动侧。
三款曲柄都有功率整组，SKU多达25个。升级方案则提供了两种轴心长度可选，需要对应购买；由于曲柄腿长度有5种，所以功率升级方案的SKU也多达10个。普通零售车店想要备货会比较头疼。
此外，个人分析，非功率单盘加购一个常规轴版功率升级腿，可以强行掰成常规宽度单盘。
双盘功率计，标称重量g。
单盘功率计，标称重量g。
非驱动侧外观。
前拨
ForceAXS的常规版以及Wide版前拨是不能通用的，RivalAXS也是如此。RivalAXS前拨从功能性上说和顶级/次顶级没啥区别，就是增加重量了。
请注意区分常规版和Wide/宽版前拨，宽版前拨是专为宽版曲柄搭载43/30T盘片准备的。使用宽版前拨时，车子的轮胎宽容度会增加，具体以车架为准。
当然了，有些时候你不需要前拨，甚至后拨-飞轮-链条可以换成GX，这就是AXS系统的魅力。
后拨
知道你们这帮鸡车友腿菜，用不上10-26T飞轮，速连直接把ForceAXSWide后拨下放，使得RivalAXS后拨支持到36T飞轮。相比齿比不够用，增加点重量没啥大不了吧。
这款后拨的齿容是39T，在使用10-36T飞轮时，请不要使用齿差超过13T的双盘组合。
飞轮
Rival级别的XG-s飞轮只提供了10-36T和10-30T两个选项，取消了中间的10-33T。无所谓了，需要33T的人也需要36T。
此次出现在闪电整车上的飞轮全是36T，搭配的盘片则是48/35T。
速连再次强势安利X-Range，在Rival级别上，套件更加注重长距离耐力以及Gravel骑行。
链条
传承了Flattop技术的链条，可兼容单盘及双盘系统。需要注意的是，如果混搭山地后拨+飞轮，请用山地链条。
碟片
Paceline碟片，可选中锁和六钉界面，有mm和mm两种规格可选。最常见的mm中锁规格重g。
价格
这是官方公布的市场零售价。不考虑整组购买，极限混搭的话，个人认为最值得购买的是三件套，最难下手的是曲柄。
整车
不能拆穿速连因为自己市场部都拿不到零售套件，所以只好拉上闪电搞试骑会。想要第一时间体验到RivalAXS，即日起开售的几款SPECIALIZED整车，是上佳选择。
先说价格，AethosComp、SL7Comp和RoubaixComp搭载RivalAXS大套的版本统统卖。DivergeExpertCarbon搭载RivalAXS（单盘）整车则“仅售”。
AethosComp，56码整车含两个水壶架实称7.95kg。
纯黑金属风。
SL7Comp要稍微重一点，8.53kg。
传动部分，相比顶级提供更宽泛的齿比。
另有RoubaixComp可选。个人认为这款车是最符合RivalAXS调性的，换上粗胎有更好的综合路面骑行乐趣。
体验与总结
骑乘搭载RivalAXS套件的AethosComp，领略曾经举办环法挑战赛-北京站的范崎路。
套件的体验一如REDAXS和ForceAXS——变档反应迅速，有力，完全可以在重载摇车时进行升降档。36T飞轮相对较大的齿差，稍微拖慢了最大几片飞轮的变速效率。如果换成齿差更小的顶级飞轮，相信套件的使用体验会和顶级一模一样。
手变头的体积变小，对于长期使用速连碟刹套件的我来说不算增加优势；但是对于从圈刹或者其他品牌电变转投而来的用户，或者像吴律师这种手小的骑士，这一改变的吸引力不容小觑。
最后不得不说一下重量，把Aethos整车搞到8公斤，就像在一台全内走线气动车前面挂一张A4纸大小的号码牌——将该车型最大的优势给整没了。对于重量敏感用户，想省钱是不可能的了，上顶级吧。
Aethos确实是一台适合在风和日丽的日子里拿来休闲骑的好车。没有多余的设计，不快不慢，搭载任何级别或风格的零件都能释放出相应的味道。车子很适合范崎路，奈何我适合雁栖湖。
RivalAXS，冲否？
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