说起特斯拉Model3，大家已不再陌生，关于它的方方面面都有不少信息，无论地库还是马路都能时常看到它的身影，就连搜狐汽车·E电园对它也有过两次试驾。如果我再“按部就班”来一遍，或许就没有太大意义了。所以本篇文章重点将放在FSD全自动驾驶功能和日常驾驶感受方面，这也是之前文章涉及较少的部分，看一看Model3表现如何。
[·1·车辆介绍]
尽管前一段特斯拉已经公布国产版Model3的售价信息，然而上海工厂还未建设完成，所以国产版车型离我们还有一段时间。也就是说，我们本次试驾车型依然为进口版Model3。
本次试驾车型为售价46.3万元的Model3长续航全轮驱动版，也就是全系次顶配车型，拥有km的综合续航里程和km/h的极速能力，0-km/h加速时间为4.8s，整体动力性能在Model3车型中属于中上等水平。
关于国产版Model3与进口版Model3的对比分析，此前我们已有过相应解读，感兴趣的朋友可以点击这里：
《32.8万的预售价特斯拉可能一开始就没打算卖国产Model3》
[·2·内饰设计是“简约”还是“简陋”？]
在介绍自动驾驶之前，我有必要先为大家介绍下Model3的内饰设计，因为自动驾驶的激活和调整都要通过中控大屏来完成。
前几年，我们会被特斯拉ModelS和ModelX的内饰造型所震撼，因为那时很少有将大部分功能集成在屏幕中的设计。但在最近这一两年，有越来越多的车型采用这种设计理念，将众多功能和应用融入屏幕中，实体按键数量越来越少。
但在Model3上，特斯拉赋予它全新的内饰设计思路，再次为我们的视觉感受方面带来明显冲击，连仪表盘都“不见踪影”。这样的前排布局或许会让一部分人难以接受，有人认为这是“简约”，也有人认为这是“简陋”。
来到车内，你会看到几乎是市面上设计最为简单的内饰，除方向盘上的按键外，中控台上再无实体按键，大部分功能都集成在15英寸触控屏上，甚至连调整后视镜和打开手套箱都要通过屏幕完成。
这样一来，对于初次使用该车的人来说必定“摸不着头脑”，难以找到调整位置，但对于长期驾驶该车的车主来说，在熟悉各项功能的调整菜单位置后，操作还是十分便利的，
总而言之，Model3的内饰设计的确非常“简约”，但并不是所谓的“简陋”，而是将大量功能都融入15英寸显示屏中，一旦适应这种操作方式，用起来还是十分顺手的。
[·3·FSD全自动驾驶好用吗？]
FSD全自动驾驶以前称AutopilotHardware3.0升级版，但FSD并不是搭载到车辆上即可实现全自动驾驶，而是后续通过无线软件更新实现全自动驾驶功能。虽然从今年5月2日开始，特斯拉逐步开启了新版本的软件更新，新版本中包括了Autopilot的两个新功能，分别是LaneDepartureAvoidance（车道偏离避让）和EmergencyLaneDepartureAvoidance（紧急车道偏离避让）。
并且，新软件更新就是从Model3开始，逐步扩展到年10月之后的所有特斯拉车型。但今天试驾车型并没有进行更新，所以我们就先来体验下现有功能。
本次使用FSD全自动驾驶路段共有将近10km左右，系统全程都没有出现意外或判断失误的情况，整体感受与一名经验丰富的司机相差不大，不会出现急加速或紧急制动的情况，尤其是在高速路段行驶时，该功能用起来就更加方便。
相比之下，该功能在城市道路中就没有那么得心应手了，虽然可以照常开启，但因车多路况复杂需要频繁接管车辆，这一功能就显得不那么实用了。
[·4·城市道路驾驶感受如何？]
作为特斯拉旗下的车型，驾驶感受是不用担心的，和很多电动汽车相似，由于没有变速箱，以及电动机直接的输出特性，使得Model3的加速非常平顺。
虽然Model3的加速模式可以在轻松和标准中进行调整，但通过实际体验发现，加速踏板的区别在于前半程，轻松模式的脚感类似ECO模式，轻踩不会有明显的加速感，深踩就会释放出Model3的强大性能。轻松模式比较适合在城市路段使用，拥堵的时候能提供很好的平顺性，当需要迅速提速时，加速方面也不用担心。
在转向方面，Model3具有舒适、标准和运动三种模式。整体来看，该车转向力度不算轻，但很线性，随着车速提高后，稳定感也随之增强，在快速经过弯道时，能够给人较强的信心。悬架表现则是有德系车的味道，具有不错的韧性，行驶中给人感觉会比较紧致，整体性很高，可以令车身始终保持平稳。
在动能回收方面，Model3也有高低两档，标准模式下，松开加速踏板后就会马上有较强的拖拽感，但这种拖拽感十分均匀，可以说是循序渐进的。而在较低模式下，松开加速踏板的感受和传统燃油车型差别不大。
Model3在整体驾驶感受方面的表现能够令人满意，并具有不错的驾驶品质。但该车在中高速行驶时的风噪比较明显，尤其是当车速超过km/h后，风噪会有些影响车内乘客之间的交流，希望今后可以得到改善。
[·5·实际续航怎么样？]
最后再来说一说大家关心的续航水平，毕竟这也是大家购买电动车十分看重的一项指标。
本次试驾是从位于北京亦庄经济开发区的特斯拉体验店出发，途径东五环、京密路、大广高速和京密高速，最终到达雁栖湖附近，行驶路段十分丰富，并涵盖多种路况条件，全程总计行驶99.4km。
出发前车辆显示剩余续航里程为km，实际行驶99.4km后，车辆剩余续航里程为km，表显下降里程为km。通过数据可以看出，Model3的续航水平比较“实在”，“水分”很少，待日后我们拿到试驾车后，再为大家带来更为准确的续航测试。
[·6·全文总结]
现阶段，Model3的这套自动驾驶并不是让我们完全将车辆交给计算机，而是让我们在一定程度内解放双手，最终目的在于降低事故率和提升车辆行驶安全。在这方面，特斯拉算是十分超前的车企，并在旗下车型得到了普及。最厉害的是该套系统可以通过后期OTA升级，通过车主驾驶习惯不断收集数据并进行自主学习，不断完善自动驾驶功能。除此之外，Model3对特斯拉的重要性不言而喻，它具有价格下探和实现盈利的重要使命。
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