“我开始练习从一个陌生的小站，前往另一个陌生的小站。如果所有地下铁都连成一个世界，是不是可以带我到任何想去的地方？”
多年前，读到几米的漫画时，我对“地下的世界”就充满了幻想。近几年的北京，就好比这幅漫画描绘的：随着一条条城铁新线的开通，北京地铁运行图也如同一幅画卷徐徐展开。转眼又到年末，在与交汇之际，北京轨道交通的“大家庭”又将迎来多位新成员。
这一周，小GO和伙伴们奔波在京城四处八方，提前探路，给你带来这一份超过字的“重量级”新线体验报告。愿这份指南能伴着你一起搭乘列车，去看看北京的那些熟悉又陌生的地方，欣赏那些未曾留意的城市街景。
地铁燕房线
首条无人驾驶地铁房山起跑
你听说过无人驾驶汽车，那无人驾驶地铁呢？别吃惊，无人驾驶地铁真的飞奔而来了！
本月底，建设了三年时间的地铁燕房线就要开通亮相了，家住燕山的市民将进入一小时可到达市区的“通勤圈”。不同于所有正在运营中的地铁线路，燕房线是北京首条采用自主知识产权、全自动运行的地铁线，是不是听起来就很高
看车
列车运行无需司机操作
全自动运行怎么理解？简单地说，地铁自动化可分为四个等级，从人工驾驶、半自动驾驶、有司机执守监督的无人驾驶到无人的完全自动驾驶。完全自动驾驶下，列车唤醒、休眠、启动、停止、车门的开闭以及紧急情况下的运行全为自动操作，无需司机操控。
运营方告诉我说，从技术上说，燕房线已经可以实现全无人驾驶，但考虑到市民对这个全新的事物还不熟悉，线路运营初期将采取第三等级的驾驶模式，即有人监督的无人驾驶，列车的启动、停止完全是自动化的，但每列车的驾驶室内会配备一名司机，主要负责监督和瞭望，一旦车上有应急情况发生，司机可以进行紧急处理。
无人驾驶模式之下，咱乘客的安全如何保障？不用担心，列车运行有三大安全“武器”。第一个“武器”，燕房线的列车下配备了一个“黑匣子”。在80公里/小时的运行速度下，如果发现了可能影响列车运行的障碍物，“黑匣子”就可以启动紧急制动，仅需要1.4秒的反应时间。
第二个“武器”，燕房线首次设置了站台门的对位隔离功能，简单点说，当列车的某一扇门发生故障后，相应故障会立即报告给调度中心，在列车行进到下一站时，故障门对应的屏蔽门将不再打开，车内的电子显示屏和站台广播也会提前告知乘客前往其他车门上下车。
最后，就是人流量大时可能发生的车门“夹包”。如果遇到这种情况，车门会在感知后自动打开，乘客可将衣服拉出，累计发生三次后，车门就不再关闭，列车也不会发车，直到故障解决。
看线
四站艺术墙体现“魅力房山”
燕房线的列车外观同咱每天乘坐的地铁线基本相同，不锈钢底色的外壳、双排座椅和电子显示屏，只是显示屏更贴心了，会在每一站提示该站的出口可以通往哪条主要街道或者社区。
地铁如何更加人性化？值得一提的是，燕房线沿线的各个车站都设有无障碍设施，方便残障人士进站乘车。各站台中部还设有候车室，可容纳20人左右，乘客在等待列车进站期间可在候车室里短暂休息。
要说特色，还得看车站的装修风格。燕房线在装修设计上以“魅力房山”为主线，用工业化及现代化的设计手法体现了燕房线的沿线文化与未来科技。特别是阎村东站、饶乐府站、大石河东站和燕山站四站，还设置了特别的艺术墙。
我最喜欢的是阎村东站的一面艺术墙，我自己把它命名为“在伞下等你”。浮雕构造的壁画下，一对母女在树下开心地玩耍，大树的另一端，一位绅士撑着把黄色的大纸伞，等待邂逅乘坐地铁的有缘人。你来到这里，“坐”上蓝色的座椅；而他就在那里，为等车的你撑伞。想一想，这场因为地铁而邂逅的相遇，不就是每天发生在你我身上的故事吗？
其他三站也各有特色：大石河东站的艺术墙，美不胜收，孤山寨、石花洞、周口店遗址……当温柔蓝搭配上雅致白，一眼就会让你爱上房山的美景；饶乐府站可以看到深邃幽静的云居寺；燕山站则用蓝色管道告诉你燕山石化发源、发展的历史。
车站周边
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阎村东站通往市区的换乘站
九站之中的重中之重就是阎村东站了，设有东、西两个出口，西出口附近有北京理工大学房山分校。在这里，燕房线与房山西延线将采用同台换乘方式，乘客从燕房线下车后，直接走到站台对面，就能上车乘坐房山线前往市区。前几天，我率先体验了一次，从燕山站到阎村东站全程下来大概25分钟。这也意味着，从燕山站经过换乘到达郭公庄站，整个时长在一个小时之内。也因为具备换乘功能，运营方估计，燕房线正式开通试运营后，阎村东站将是九站之中的最大客流站。
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星城站公交接驳方便社区居民
星城站，是九站之中居住社区最为密集的一站了，地铁的北出口出来有星城北里小区和东亚·朗悦居小区，南出口出来有燕化星城健德一里、燕化星城健德三里、燕化星城健德四里、星城南里小区等，还有燕医院星城分院。为了方便大家接驳地铁，车站的南北出口设有路、路、房31路等公交线。
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大石河东站瞧瞧对门的小公园
除了房山城关站外，大石河东站上来10分钟的车程内，也有两个小公园，而且是很有意思的“对门”公园，一个叫房山红领巾公园，一个叫房山夕阳红公园。两个公园面积不大，却紧挨着大石河，人少安静，可以让人真正放松地站在水边看风景。
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房山城关站卧虎山俯瞰老县城
房山城关站并不是九站中的重点站，但对于喜爱观景的人来说，这站也许是你不能错过的一站，因为它离房山卧虎山生态森林公园只有不到3公里了。卧虎山森林公园，坐落在房山城关镇红寺村西南，俗称“山顶庙”，历史上曾作为“房山八景”之一“留台夕照”而被世人记住。公园西邻周口店猿人遗址山，南邻牛口峪水库，北邻燕山，东临房山老县城，一年四季景色怡人。顺着蜿蜒的山道向上，走到山上的观景台，便可俯瞰房山老县城的全貌。
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燕山站走近燕山的新窗口
终点站燕山站，也是了解燕山地区的一个窗口。这不，从地铁站东出口出去，你可以找到建筑面积平方米的燕山体育馆，是家住燕山的居民日常健身运动必去场所之一。在地铁站西出口附近，还可以找到一个“小而美”的燕山宏塔公园，据介绍，公园内栽植着常绿乔木67株、落叶乔木株、花灌木约株、色带苗木近万株和地被植物余株，可以做到三季有花、四季常青。
S1线
北京的首条“磁悬浮”来啦
居住在门头沟地区的小伙伴，再过几天就可以搭乘S1线磁悬浮示范线来体验“悬浮空中”的别样感受。
S1线共设8座车站，分别是：石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站、苹果园站。年底将开通石厂站至金安桥站区段。
看车
国产磁浮列车载客人
与其他新线相比，S1线同样科技感十足。S1线采用的是国产“玲珑号”磁悬浮列车。车体设计极具现代感，车身主色调为红白两色，车头色调为深灰色，上书亮眼的“北京磁浮”四个字，在外观上便可轻松与普通地铁区分开来。
S1线最大载客量人，通车后会有10组列车用于日常运营。
看线
20分钟跑完全程票价4元
列车设计时速约公里，轨道设计时速约80公里，10.8公里的全程运行时间不超过20分钟。票价和北京地铁路网制定的一样，6公里以内3元，S1线全程为4元。
在运营初期，早晚高峰S1线的列车最小发车间隔6分钟，今后会进一步根据客流量调整最小间隔。S1线将与地铁路网各线路的运营时间类似，初步定在早晨5时30分到晚上11时。
按照计划，年底，S1线可以和1号线苹果园站换乘。目前，市民可以通过公交车在古城站换乘1号线。除了1号线，S1线还将在明年年底和6号线西延实现接驳换乘。
提起今年底开通的S1线，最开心的莫过于沿线的居民。居住在桥户营站惠康嘉园的一位大妈告诉我，现在小区周边的公交都得绕道门头沟主城区，绕远路不说，还经常堵车。从家到苹果园换地铁，最快也得50分钟。如今坐两站就能到近金安桥换乘公交，能节省不少时间。
车站周边
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金安桥站转个弯儿就能换乘BRT
S1线是条高架线路，所有车站也都是高架车站，停靠列车的站台就在站厅的上方。不过我却注意到，在金安桥站站厅正中央，还有四部扶梯钻进了地下。地铁工作人员告诉我，未来的金安桥站将会是一座换乘车站，这四部扶梯是为将来的6号线西延换乘预留的。
车站周边是石景山老首钢厂区。数不清的烟囱、高炉，一条条复杂的输送管道，两座巨大的冷却塔，证明着“十里钢城”曾经浓厚的工业气息，如今这里已成为北京冬奥组委的办公地点，是一片现代的办公场所。
出了车站右转，穿过铁路桥，就能看到一座人行天桥通向头顶的高架桥。爬上这座天桥，就可以搭乘快速公交4号线前往阜成门、西钓鱼台和海淀五路居等地了。桥下的公交站也有不少线路，比如路可以到达苹果园、八角游乐园地铁；路可以到达公主坟；运通线可以到达马甸、望京。
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四道桥站莲石湖畔坐拥绿水青山
四道桥站位于西六环路西南侧，车站北边是侯庄子新村。
列车从金安桥站开出不到2分钟，穿过一座山洞，就开到了永定河的上方。天寒地冻的时节，桥下蜿蜒的河水已经冰冻。从列车的左后方望过去，便是被称作“燕都第一仙山”的石景山，还矗立着一座气势宏大的寺庙，这便是碧霞元君庙。
借着园博会的东风，如今永定河流域已是一片绿水青山，沿河修建起来的莲石湖湿地公园更是不少门头沟和石景山居民周末出游的首选之地，S1线开通后，从四道桥站出来向东直行约米，就能抵达公园的最北端。
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上岸站长安街西延穿过这里
上岸站位于长安街西延南侧，共有两个出入口，分别位于上永路东西两侧。车站北侧就是长安街西延，西侧土地尚未开发，东侧有远洋新天地、华润悦景湾、西长安一号等。
来到上岸站之前，从车窗向西望去，远远的群山顶上有一座高塔，这便是长安街延长线上的著名地标——定都阁了。作为西长安街延长线的终点，与通州大运河遥相呼应，登高远眺可纵览整个北京城。车站北边一条宽敞的道路还没有开通，未来这里将会是长安街西延线。而在车站以东1公里处，长安街西延工程的跨永定河大桥“和力之门”将会是这条道路的点睛之笔。未来，这全国最高、最宽的全焊接钢塔斜拉桥。
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栗园庄站京剧大师长眠之地
栗园庄站共有两个出入口，分别位于上永路东西两侧。
与之前三座车站相比，栗园庄站周边发展得更早。车站西侧有北京精雕科技集团、中国航天科工第四研究院等单位，东侧有北京科技高级技术学校、中关村门头沟科技园。
从车站出来往北走，便是京剧宗师谭鑫培的长眠之地。谭鑫培生于年，卒于1年，“同光名伶十三绝”之一，京剧谭派创始人。值得称道的是，谭鑫培主演拍摄的电影《定军山》，是中国人自己拍摄的第一部电影，由此成为中国电影的序幕。墓园正门为石牌坊，嵌在围墙中间。两柱楹联是梁启超的两句诗：“四海一人谭鑫培，声名廿载轰如雷”。枋梁上横批：“国剧宗师”。
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小园站搭公交到商业街血拼
小园站位于龙林路紫金路路口东侧，西侧为京西紫金新园小区，南北两侧均为住宅小区。
在车站外，一名等候公交车的姑娘告诉我，从这一站出发，换乘公交路、路坐四站地到冯村下车，可以到达冯村商业街和华润plus购物中心。那里是永定镇最繁华的商业区，有适合买菜备料的物美超市，有健身运动的健身会所，也有电影院、运动品牌店、母婴用品店等，如果不想进城买东西，去冯村来场血拼肯定是沿线居民的首选。
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石厂站离大山最近的地铁终点站
石厂站位于石龙南路北侧，车站南侧为石门营四区、石门营新三区等小区。
磁悬浮列车从小园站开出来以后，才是它大显身手的时候。这一路段，列车经历了一路上坡和弯道，坐在行驶在路面上的车厢里，我也能感觉到地势逐步上升，不过坐在行进中的列车里却感觉不出太多的晃动。其实，在爬坡能力和转弯半径这方面，磁悬浮列车都远远强于采用轮轨的地铁列车，尤其是在门头沟山区的地形环境下，列车爬坡不吃力、转弯灵活方便，就显得更加重要。
石厂站坐落于两座山之间，可以称作是北京地铁离山脚最近的地铁站，周边则是石门营小区，人大附小京西校区、大峪中学分校等学府也隐藏在这片社区之中。
车站向右走约20米，便是石厂村公交站，在这里可以搭乘路前往潭柘寺。
市郊铁路
城市副中心线
42分钟北京西站到通州
万众瞩目的北京城市副中心离我们越来越近，而连接城市副中心与中心城区的市郊铁路城市副中心线也预计将在明年年初开通。对于在北京西部城区居住，在城市副中心上班的小伙伴来说，这趟“铁路公交”来得正是时候，今后早起上班，只需40多分钟，就可以从北京西站一路坐到通州站，不怕堵车也不怕拥挤。
看线
火车站里的“定制公交”
对于城市副中心线的具体开行时刻表，目前相关方面尚未确定。不过根据现有情报分析，开行时间将主要集中于早晚高峰，全天开行共四对，其中三对北京西站发到，一对北京站发到。由于线路是在既有的北京地下直通线和京哈线上奔跑，开行时点还需根据铁路运行图来确定具体到几时几分。根据预测，北京西站至通州站运行时间约42分钟，北京站至通州站约25分钟。
与一般铁路不同，城市副中心线路将增设一卡通检票系统，乘客可实现刷一卡通乘车，与周边其他公共交通顺畅衔接。为了实现市郊旅客的快速乘降，克服车站空间布局有限等困难，在北京西站和北京站设置了市郊旅客专用通道，使市郊铁路乘客安检和步行换乘时间从15分钟缩短到5分钟以内。
看车
运力相当于30多趟公交车
车辆本身也是满满科技感。城市副中心线运营的CRH6A型城际动车组命名为“京通号”，这列8编组的动车组最大载客量可达人，约为现行同编组高速动车组载客量的2倍，运能相当于定员40人公交车的36.8倍，速度则是公交车的2至4倍。
车厢内部十分宽敞，每节车厢有三对车门，方便通勤的大量旅客同时上下车。每节车厢只设置11到13排座位，局部设有茶桌。与其他动车组不一样的是，CRH6A型过道左右两侧分别为两个座椅，相比其他动车组的一侧两个、另一侧三个来讲，更加节约内部空间。每个车门对应处设有扶手，在车厢两头还有可以折叠的座椅，可乘坐也可收起来释放空间。
我还注意到，“京通号”动车组列车还加装了与“复兴号”相同的车载Wi-Fi系统，乘客在旅途中可以随时高速上网、浏览新闻。网速够快，想要在上班路上在线刷剧升级打怪也不是什么难事。
车站周边
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北京东站邋遢小站将焕然一新
北京东站的交通环境并不理想，虽然西邻八王坟长途汽车站，东邻四惠枢纽站，南边有31路、路、专87路直达，但要想进站出站，还得解决“最后一公里”的问题。
北京东站原先藏在一个十分幽深的小巷子里，加上只有两三条线路的原因，很少有人知道它的存在，堪称“寂寞小站”。我曾来过两次，都差点迷了路。其实离这里不远，就有很多堪称北京地标性的建筑或社区：比如百子湾、金地中心，再比如南面的物美和永辉等大型超市。
如今北京东站终于启动优化改造，工期3年，改造后除了具备接待动车组的硬件条件外，也将彻底解决站外街道脏乱差的情况。
戴上安全帽，我被获许进入施工现场，工人们正在做月台拓宽工程，原本月台上的水泥地面被刨开，加筑的钢筋还裸露着，绵延一公里；原本两条列车轨道复制成四条，一站台三条，二站台一条，雨棚初见规模，两个站台相连的地下通道也在做升级改造。进出站口的工人正在安装电子关卡，站外那条并不宽敞的小路经过治理，已没有了往日扎堆的黑车、共享单车和小商贩的三轮车，显得通透多了。原本在车站两侧的矮房里做生意的商户也已被疏解清退，工人们告诉我，等这些矮房拆了，道路还能再拓宽一倍。
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通州站百年老站将开接驳公交线
车是有了，副中心线上的几处重要枢纽站准备的怎么样了？尤其是此次因副中心线而重启的百年老站通州站，是否具备接待能力？
来到通州车站路，穿过五线谱一样的空架线，远远地就看到了“通州站”三个大字。这座建于年的老站距离北京站21公里，已有年的历史。
走近一些，大门口铁栅栏门上除了悬挂着“车站路99”的门牌外，还有一块白底红字的告示牌，写着院内改造施工。老站房周围都被围挡围了起来，正在紧急进行优化改造，切割机披星戴月地工作。施工方告诉我，优化改造中的通州站还保留些原始的样貌。
由于封闭施工，还无法看到站楼另一侧的情况，不过据此前北京城市铁路投资发展有限公司相关负责人介绍，通州站的改造包括：站厅将增加闸机等客运设施；站台将抬高至1.25米，适合动车组上下车；车站外还将重新设置公交接驳设施，增加或调整公交线路，连通城市副中心办公区。
根据通州站交通接驳方案，在行政办公区工作的人员，将乘坐专用公交班车进行接驳，由公交集团在通州站站前广场和通州货场建设临时公交场站，组织运输。根据初步规划，线路约为9.6公里，从通州站直达行政办公区，接驳时间约30分钟。
车站南路可以说是通州站外区域的交通动脉了，据周围居民介绍，优化施工以后，车站南两侧各延伸出一个自行车道，主路上“公交专用道”几个字特别清晰，居民说才刷了不到半个月，主要是为公交接驳做准备。在车站南路与玉带河东路交叉路口的三个方向均有公交车站，每天输送去往香河、大厂、燕郊以及城区方向的乘客。
市郊铁路
怀柔—密云线
一小时从回龙观到达雁栖湖畔
年开通的S2线因为能赏八达岭、居庸关的风景被称为“开往春天的列车”。连通怀柔、密云景区的怀柔—密云线，也将采用与S2线类似的列车，通过大窗设计让乘客更好地欣赏沿途景观。
看线
列车时速80公里
怀柔—密云线起自昌平区黄土店站，经怀柔北站至密云区古北口站，全长.6公里。黄土店至怀柔北运行时间约60分钟，据悉，怀密线列车时速大约80公里，未来怀密线还将进行电气化改造，时速有望继续提升。
怀密线周边有什么好玩的去处？我也帮您总结了下：昌平北站出来往右走可以到公交昌平北站西站，搭乘路前往长陵、定陵；怀柔北站则靠近中国科学院大学和雁栖湖等地，非常适合闲庭信步。
车站周边
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黄土店站换乘地铁很方便
去年年底，有着“花海专线”之称的S2线始发站从北京北站挪到了黄土店，赏花的游客让黄土店这座小站热闹了起来。其实，这座小站周边并不寂寞，在它周围便是一片拥有超过40万人口的超级社区——回龙观。
从市区如何前往黄土店站最方便？我给您探了探道儿，距离黄土店站最近的地铁站是8号线和13号线的换乘站霍营，从地铁站到火车站的路不算远，从霍营站出G4口，沿着一条水泥路往前走大约米就到了。
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怀柔北站雁栖湖畔有个科学城
从怀柔北出来，有两个地方距离车站并不算远，一个是雁栖湖，另一个则是怀柔科学城。
年，随着雁栖湖国际会都的建成，雁栖湖已旧貌换新颜。雁栖湖三面环山，北面群山环亘，重峦叠嶂。如今，包括位于雁栖湖核心岛的国际会议中心、清水精品酒店等雁栖湖国际会都核心区已经全部建成，成为首都国际交往职能的重要窗口。
青山绿水也是孕育科学成果的地方。雁栖湖畔的怀柔科学城如今已初具规模，最知名的像是离车站不远的中国科学院大学，里面有各位中科院的学术大咖坐镇，来到这里逛逛校园，仿佛也回到了青春中最为光彩的那四年。
周末跟我GO
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